林海峰

　　湖北日報訊 記者 李源
　　本該夜間工作的渣土車，提前數小時出閘卻無人制止。家住武漢市青山區的李先生向本報反映，每天18點不到，青山區歡樂大道和友誼大道上就已經出現渣土車的身影。正值下班交通高峰期，道路上通勤車輛本來就多，渣土車還來添堵，既不安全，也不符合有關規定。
　　楊先生住在武漢火車站附近，每天上下班都要開車經過友誼大道，“我印象中這種現象有幾個月了吧。晚高峰交通效率本來就低，渣土車還來湊熱鬧，每次看到超載堆成小山一樣的渣土，我都儘量躲遠一點，生怕車被壓垮了。”
　　根據武漢市相關規定，中心城區渣土車的運行時間為晚上9點到次日凌晨4點。
　　這些渣土車從哪來？他們為什麼甘願冒著被處罰的風險提前上路？
　　提前上路只為多掙百把塊錢
　　在歡樂大道仁和路口，有一處露天停車場，白天這裡停放著近百台渣土車。5日18點不到，記者到該停車場門口蹲守，不一會兒，有10多台渣土車陸續開出，有的駛向歡樂大道，有的駛向友誼大道。在被問到為何提前放渣土車出閘時，停車場管理員李師傅說：“停車場只管車輛停放，渣土車什麼時候出去我們不管。”
　　渣土車司機小張告訴記者，如今從工地到渣土傾倒點跑一個來回只能掙100元錢，除去油錢和車輛維保費用，到手就剩50元錢左右。早幾年勤快點，一晚上跑個10來趟，掙兩、三千的都有。現在一晚上能跑4、5趟，掙個兩、三百就不錯了。“為了多跑兩趟，只能提前上路。”小張指著呼嘯著遠去的渣土車說，敢上路的車都設計好了路線，以避過執法卡點，除非遇上臨檢，否則沒人管。
　　武漢市目前有萬餘個工地，每年出土的建築垃圾有數千萬立方米，渣土車為何還發愁接不到活？
　　李師傅說，停車場內有近一半的車輛懸掛的是外地號牌，近年來外地渣土車涌入武漢搶市場，對本地車輛造成不小影響，“鍋再大，吃飯的多了，每個人肯定就吃得少。以前渣土車司機還能跟老闆講講價，現在就100塊錢，你不做別人搶著做。”
　　小張說，如今大部分渣土車都是司機自掏腰包購買的，“裸車加改裝費用要40多萬元，司機壓力很大，每天不想辦法多跑幾趟，成本都收不回來。”
　　嚴格執法才能終結“貓鼠游戲”
　　武漢市城管委相關負責人坦陳，渣土車提前出閘的現象在多個城區都存在，比較難管理。“武漢市渣土車數量比較多，我們人力有限，執法卡點只在一些特定地點設置，臨檢也無法覆蓋所有路段。”
　　事實上，除設置執法卡點、組織臨檢外，該市管理渣土車還有別的解決方案。
　　3年前出台的《武漢市建築垃圾管理暫行辦法》中明確要求，渣土車必須安裝定位導航系統才能上路運行，該系統可用於記錄渣土車的運行路線和時間，俗稱“天眼”。
　　但據瞭解，這一方案並沒有落實到位，有些車未安裝該系統也能上路，有些車為了逃避監管，故意破壞該系統。此外，辦法中對未按指定路線和時間行駛的處罰力度也顯得過於薄弱，僅由公安交管部門處200元罰款。
　　有專家指出，渣土車滿大街跑，想通過有限的執法力量做到全面管理不現實，但是既然每台渣土車都強制安裝了定位導航系統，就應該利用好這一手段，通過後臺主機進行實時監控和數據採集。同時嚴格執法，一旦發現有不按規定路線行駛、提前上路、損壞定位系統等行為，要加大處罰力度，比如採取高額罰款、禁運甚至扣車等處罰。
　　（原標題：渣土車給晚高峰添堵）